宾士安全科技 全球巡迴体验营

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  • 时间:2020-07-04

睡觉也能开车的日子不远了

一直以来M.Benz在安全科技领域,总是拥有远超越其它车厂的使命感,而本次在ARTC举办的「宾士安全科技全球巡迴体验营」,透过众多汽车媒体的实际体验,让汽车安全的重要性广为人知,希望能对改善驾驶道路安全贡献一份心力。 

Mercedes-Benz一百二十年来引领着车坛的行车安全方向;更从2007年底开始,将行车安全哲学落实为全球巡迴活动,而本次在彰化ARTC举办的安全体验营,更让车迷们体验前所未有的安全科技。2008宾士安全科技全球巡迴体验营中,由宾士主动安全科技部门的专家们,详实为大家介绍M.Benz安全科技的历史演进及策略方针,并预先展示M.Benz在安全科技上的终极目标─「零事故」。藉由预先辨识危险及预防事故领域的研发成果,让我们看到一个崭新且极具前瞻性的人性化安全概念正在形成。

除了详尽的影片及专业人员的解说,活动现场更有专程自德国原厂运来、难得一见的相关展示物品,如:C-Class解剖车体、S-Class撞击测试车体、气囊组件、安全科技配件及材质、NeckPro主动式头枕及智慧型头灯系统等。参加者还可亲身体验多项先进安全科技,包括紧急煞车辅助系统(BAS及BAS Plus)、主动安全防护系统(Pre-safer)、主动安全防护煞车系统 (Pre-Safe Brake)、驾驶盲点辅助系统(Blindspot Assist)和定速安全车距装置(Distronic  Plus)等。

M.Benz面面俱到的防护设计,如:溃缩区域、防锁死煞车系统(ABS)、气囊、电子操控系统(ESPR)、车窗气帘、主动安全防护系统(Pre-Safer)以及紧急煞车辅助系统(Brake Assist)等发明,皆投入长达七十年的研发与测试,这些科技不仅协助防範事故发生,也降低车辆撞击时,乘员受创的程度,让M.Benz的辉煌历史紧密地与汽车安全发展史连结在一起。
媲美神盾
零事故安全系统
未来,M.Benz仍将根据真实生活中交通事故的统计资料与数据为基础,结合长年对于事故研究的丰富经验,持续致力安全科技的发展。」Ulrich Mellinghoff如此表示。至于其他被关注的新研发议题,则是如何发展出有效的驾驶辅助系统,以预防驾驶者因专注程度降低、失速、偏离车道而导致事故的发生,而这些状况也是交通事故发生的主因。M.Benz亦将透过结合主动及被动安全系统,以实际事故的预先评量与测试,进一步改进乘员安全防护系统。

由M.Benz发展出的多项安全系统,在这些年来确实提昇了道路安全,例如ESPR电子操控系统能降低车辆行驶中打滑的危险,轻易地掌控车辆的操控表现。根据最新德国事故统计报告显示,自从ESPR问世后,已与安全带、气囊及ABS防锁死煞车系统并列为现今汽车最重要的安全配备。在M.Benz将ESPR列为全车系标準配备后,相较其它品牌仅有25%的客车配备此项技术,M.Benz旗下车款之事故发生率明显降低超过42%。

为了防範未然,M.Benz正研发一套可监控车辆四周、同时警告并协助驾驶避开危险的系统,在危急时刻积极介入,主动提供全面性防护。而BAS紧急煞车辅助系统列入标準配备之后,也让M.Benz车款的追撞率降低8%,撞击行人的重大交通事故比例,更大幅减少13%。M.Benz于2005年及2006年发展出BAS Plus以及Pre-Safe Brake,这二套系统会利用雷达侦测前车距离,并判读与前车碰撞的可能性;此时,BAS Plus不但会先警告驾驶、提高煞车力,若即将碰撞而驾驶仍未及时反应,Pre-Safer Brake更会介入。

从上述安全防撞设计,我们不难体会,M.Benz的设计理念是:「将物理式、被动式的车体溃缩区,转换成为主动积极的电子化缓冲区,将乘员防护层次再度提高」。
多段式溃缩区
M.Benz正在孕育一个极具前瞻性的安全概念。测试研发部的副总裁Ulrich Mellinghoff表示:「过去我们在乘员安全防护的领域已有了丰硕成果,现在我们将把研发焦点投注于预先辨识及防範未然的科技」。

或许有些人不知道,许多汽车防护安全技术皆源自于M.Benz,如最早期的防撞概念「车体溃缩区」便是其中之一,而新一代的溃缩设计,除了秉持着乘客舱内的兼顾性外,更结合了结构力学和材料特性,让车体从前保桿、内铁、内龟板、大樑、防火墙、A柱依序分散撞击力道,并连同车身翻滚时的力道分散都做了準确的设计。 
更全面的气囊防护
不可否认的,安全气囊的问世,大幅降低了全球车祸死亡率,而M.Benz更将气囊延伸至全车,如防测撞的气帘能防止碎玻璃伤及乘客,侧门气囊也为乘客提供防撞钢樑以外的保障。


流体力学
很多人都认为大部分的风阻来自于车头的撞风面积,但透过风洞实验发现,其实有一半一上的风阻来自于车尾气流的拖拉,另外还有部分气流会从底盘窜入轮拱,影响车身循迹动态,而M.Benz的新车体造型,则将这些阻力降到最低。


主动式头枕
当车头受到撞击时,剧烈的晃动常使驾驶员的颈椎发生伤害,而这项再度由M.Benz发明的主动式头枕,利用车头电子感应器,将撞击讯号传给主动式头枕的机械装置,迅速升起并前移头枕,减少颈椎摆动的幅度,达到保护作用。

交叉辅助措施
预先精算事故危险
影像辅助功能在未来将更为普遍地运用于M.Benz乘用车。位于前挡风玻璃内的镜头,可监控前方路况,辨识行人或脚踏车,甚至判别交通号誌。功能强大的电脑辅助系统,会即时评估影像,于碰撞前警告驾驶者,这项技术对交叉路段帮助最大。

专注度侦测系统
警示驾驶发生睡意
驾驶专注程度侦测系统的研发,让M.Benz在主动安全及事故预防的触角延伸至全新领域。根据各种研究报告指出,重大交通事故的肇事原因中,约有10~20%可归咎于疲劳驾驶。因此,开发可辨识驾驶精神状态、侦测疲劳前兆、并发出警讯的辅助系统,对驾驶安全具有重大意义。


无线电系统
车与车的沟通网路
目前德国正在进行车与车之间的通讯测试,利用WLAN(Wireless Local Area Network)无线区域网路技术,即时发出警讯,告知周遭能接收到该讯号的车辆,通知附近驾驶人,有浓雾、薄冰、弯道或交叉路口的危险状况。

后方来车警示
弥补后照镜的死角
光靠左右后照镜?对会视线死角,所以许多驾驶会将车舱内的后照镜更换为大面积广角镜,这样的后视镜效果提升不少,不过当车辆在转弯时,还是会有看不到的地方,因此M.Benz新发明的感应式后照镜,在镜子上多一个三角警告灯,提示驾驶小心后方来车,对行车安全助益良多.

汽车安全科技新纪元
Dr. Bela Barenyi的先知卓见
M.Benz位于辛德芬根(Sindelfingen)的製造厂,可说是全球乘用车安全科技发展的摇篮。早在1939年,汽车安全之父─Dr. Bela Barenyi,即在此首创许多革新发明,而M.Benz也自此展开实验性的汽车安全防护配备的测试计画,藉由事故研究、撞击测试及先进的测试方法,让Mercedes-Benz的工程人员在安全设计上不仅承袭Dr. Bela Barenyi的撞击缓冲区域理论,并持续地多元化改进及推广,以全面性运用在Mercedes-Benz的乘用车上,充分预防事故的发生。

透过这次在ARTC举办的宾士安全科技巡迴体验营,笔者除了见识到宾士傲视车坛的安全科技,更透过几位教练的带领,亲自坐上三辆国内还未上市的新车种,体验超强人工智慧的安全系统。其中,定速系统与BAS煞车辅助的表现最让我印象深刻,照这个趋势看来,不久的将来,汽车将步入全自动驾驶的时代。

协力˙台湾宾士0800-036-524 
参考网址˙www.Mercedes-Benz.com.tw